А. Аврамов: Сега е времето за завоюване на пазара на яхти

    

Две нови марки яхти обявиха официалното си стъпване на българския пазар по време на световното яхтено изложение в Кан, което се състоя от 12 до 17 септември.

С влизането си на българския пазара италианската марка "BAIA" и френската "COUACH" въвеждат високия клас яхти в България, който до момента тук не беше представен. Това, което отличава двете марки е, че залагат на уникални характеристики ("BAIA" са едни от най-бързите яхти в света, а "COUACH"- едни от най-луксозните и сигурни) и бутиково изпълнение, като голяма част от работата се извършва на ръка.

Представителят на марките за България е "ICS Yachting", част от компанията "Ай Си Ес - България" ЕООД. "ICS Yachting" е специализирана в продажбите на яхти от висок клас и е официален представител на марките "BAIA" и "COUACH" за България.

Целта на фирмата е да стане лидер в примиум сегмента на българския и румънския пазар за марката BAIA и в България, Румъния, Украйна и Турция за марката "COUACH". Основен партньор на "ICS Yachting" е австрийската финансова компания "Hypo-Alpe-Adria Leasing". Търговски директор на "ICS Yachting" е Аврам Аврамов. Преди да започне работа за ICS Аврамов работи 14 години като търговски директор на русенската корабостроителница.

Специализирал е в холандското корабостроително предприятие Ван Воорден, занимаващо се с ремонт и производство на части за кораби

*   *   *

"ICS Yachting" дистрибутира яхтите "BAIA" и "COUACH" на българския и румънски пазар (както и на турския, украински и сръбски яхтите "COUACH"). Кои са причините именно България да бъде избрана за откриване на официално представителство на марките за региона?

Не само държавата има значение при избора на такива големи компании като "BAIA" и "COUACH". Важно е дали има компания, която да те представлява. Може да звучи нескромно да го казвам точно аз като вече представител на двете марки, но повярвайте, това беше огромно предизвикателство, урок и работа за нас, която премина през различни етапи.

За да спечелим доверието на двете марки трябваше да докажем, че можем да осигурим агресивно медийно присъствие, детайлно планирани медийни и събитийни изяви, сътрудничество с финансови институции, предлагане на завършен лизингов продукт на крайните клиенти и др. Успяхме да спечелим доверието им, но сега ни предстои най-трудното: да отстоим тези позиции и да ги издигнем на ново ниво като разширим пазара за клиенти от региона. Вече имаме споразумения за териториалното разширяване на съвместната ни дейност с фирма COUACH.

Има ли пазар на яхти в България и какъв е потенциалът за неговото разрастване в бъдеще?

На пазара в момента има и клиенти, и фирми, предлагащи яхти. Пазарът на яхти в България е "девствен". Сега е времето за завоюване на позиции. След година ще е късно. Предпоставка за развитието на този пазар, разбира се, е изграждането на необходимата яхтена инфраструктура .

Ако това не стане, страната ни ще загуби най-платежоспособния сегмент в туристическия бизнес. Има и нещо друго, което обаче не бива да се забравя - предстои ни още много работа за култивиране на яхтена култура в България и в близките до нас региони. Това, което на запад са градили десетилетия, ние трябва да направим за броени години.

В Западна Европа 30 метровите яхти са били новост в началото на 70-те години на миналия век. При нас една моторна лодка става сензация, да не говорим пък за 30-метрова яхта. Започваме всичко от нула, с повече от 30 години закъснение. Предстои ни да изградим понятийна среда: какво е това лодка, какво е яхта, какво е мега яхта и т.н.

Не рискувате ли твърде много стартирайки продажби на високия клас яхти у нас? Какви клиенти ще се стремите да привлечете?

В Европа яхтата е преди всичко начин на живот. Финансово това може да си позволи голяма част от средната класа, представляваща гръбнака на икономическия прогрес на страните в Европейския съюз. Такава е таргет групата от потенциални клиенти в България и близките до нас страни. Клиентите от тази група са насочени към яхтения сегмент от 14 метра до мега яхти с дължина 50 метра и повече. Риск разбира се има, но той не е в липсата на клиенти, а в това да се осигури най-добрата услуга в подходящо време.

Защо избрахте фирмите BAIA и COUACH?

Изборът е логичен, но дойде след дълго и задълбочено проучване. Подходихме прагматично. Отправна точка в проучванията ни беше текущото състояние в автомобилния бизнес. Най-бързите коли в рали шампионата на Европа и във Формула 1 са италианските "Ферари" и френските "Ситроен". Предвид факта, че Франция и Италия са едни от най-старите морски нации, а по настоящем лидери в производството на яхти, ние се насочихме към италиански и френски корабостроителници. След неколкократни визити договорихме своите дилърски взаимоотношения с италианската фирма "BAIA" и с френската "COUACH".

С какво се отличават предлаганите от вас яхти и това ли са най-бързите яхти предлагани в България?

"BAIA" действително имат репутацията на едни от най-бързите яхти в света, но много зависи какво с какво сравнявате. Както колите от Формула 1 не са най-бързите в света, така и при яхтите има високоскоростни круизни яхти, предлагащи комфорта и лукса на петзвезден хотел и адреналина на Формула 1 (предлаганите от нас са най-бързите и луксозни в този сегмент), а също и яхти тип драгстер (развиващи повече от 140 възела, но предлагащи комфорт характерен за драгстерите профучаващи със свръхзвукова скорост по пистата Солт Лейк). Ние сме се насочили към луксозния сегмент. Ако трябва да сравним отново с автомобилите, яхтите предлагани от нас са еквивалент на Мерцедес S класа, или Майбах.

Какви са материалите използвани в строителството на предлаганите от вас яхти позволили достигане на такова съчетание между скорост и лукс?

Един от критериите при избора на партньори бе материалът от който е изработен корпуса на яхтите. Световната тенденция на използване на съвременни технологии и материали в автомобилостроенето, аеронавтиката и въоръжението във всичките му подразделения сочи, че се преминава към използване на композитни материали като карбон, кевлар и други производни на тях.

И двете фирми, с които сме сключили договори за дилърство, работят изцяло с тези материали. Във всички свои проекти френската фирма "COUACH" използва собствено ноу-хау придобито на база изпълняваните от тях проекти за френските военноморски сили, за кораби на бреговата охрана и за икономическата им полиция.

"COUACH" всъщност е пионер в използването на кевлара в корабостроенето. Именно по задание на "PLASCOA" (военнотоподразделение на фирма "COUACH") химическият гигант "DU PONT", на базата на своя утвърден продукт KEVLAR, разработва пригодния за употреба в корабостроенето материал ARAMAT. По същия начин стоят и нещата с италианската фирма "BAIA".

И двете фирми са водещи на европейския пазар с лукса, комфорта и скоростта предлагани от техните яхти. Характерно и за двете фирми е, че единственото, по което си приличат две яхти от един и същи модел е формата на корпуса, докато интериорните решения - брой и големина на кабините, мебелировка и оборудване - всичко се решава индивидуално за всяка яхта съвместно от клиента и корабостроителницата.

Бихте ли посочили ценовия диапазон, в който се предлагат яхтите?

Това е често задаван от медиите въпрос, но е интересно, че е един от последните въпроси, които ни питат клиентите. Мисля, че и повечето дилъри ще го потвърдят. Водещо за клиента на примиум сегмента е сигурността, доверието в качеството на предлаганата услуга, следпродажбеното обслужване. Нашата цел е да предлагаме комплексна услуга, гарантираща на клиентите всичко това.

Какво трябва да се направи за да бъде печеливш яхтеният туризъм в България?

Яхтените инфраструктурни проекти в България - вече изградени, в процес на строителство и в проектна фаза - са насочени предимно към лодки и яхти с максимална дължина до 24 метра. В това, разбира се, има известна логика - до този размер плавателните съдове не изискват класов сертификат, което води до по-лесната им регистрация и поддръжка. В дългосрочен план, обаче, това може да се окаже проблем.

Тенденцията при повечето собственици на яхти от високия сегмент е всяка следваща, или на всеки две години да преминават към по-голяма яхта, използвайки бай бек опциите на съответната фирма. За тях яхтата е начин за бягство от стреса, от препълнените хотели, а от друга страна е символ на благополучие и престиж.

За да говорим след време за яхтен туризъм в България, днес трябва да се създаде необходимата законодателна и материална база. Да се изградят марини по европейски образец. Да се построи панорамна крайбрежна магистрала по българското Черноморие. Разбира се, това се отнася за цялостната пътна инфраструктура на България. Да се изградят пречиствателни станции във всички населени места по Черноморието ни. Да се възстанови вече нарушеното еко-равновесие. Да се създаде възможност за подводен туризъм. И не на последно място - да се работи за организиране на яхтено изложение по българското Черноморие преди друга страна от региона да е направила това.

Сподели във Facebook Сподели в svejo.net Коментари